Piezas de automóvil Fuhui Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd está ubicada en la famosa ciudad natal de los chinos de ultramar, Quanzhou, en la provincia de Fujian. Fundada en 1986, Fuhui es una empresa de alta tecnología que se especializa en I+D y fabricación de piezas de automóviles y piezas de maquinaria de ingeniería. Nuestros productos principales son árboles de levas de freno (árboles de levas en S) y pasadores de equilibrado para los ejes de camiones pesados, semirremolques, remolques y automóviles de pasajeros.
¿Por qué elegirnos?
Nuestra fábrica
Fuhui Auto Parts Co., Ltd está ubicada en la famosa ciudad natal de los chinos de ultramar, Quanzhou, en la provincia de Fujian. Fundada en 1986, Fuhui es una empresa de alta tecnología que se especializa en I+D y fabricación de piezas de automóviles y piezas de maquinaria de ingeniería.
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Nuestro producto
Nuestros productos principales son árboles de levas de freno (árboles de levas S) y pasadores equilibradores para los ejes de camiones pesados, semirremolques, remolques y automóviles de pasajeros.
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Nuestro Certificado
La empresa obtuvo la Certificación del Sistema de Gestión de Calidad Internacional IATF16949:2016. Nuestra nueva fresadora CNC de ruedas convexas de invención propia obtuvo elogios y ganó el Trofeo de Plata Internacional de París en la 7.ª Exposición Internacional de Invenciones, Nuevas Técnicas y Productos, Kunshan.
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Nuestro servicio
Siempre nos atenemos al concepto de "Calidad primero, crédito primero", y ofrecemos productos de alta calidad a un precio razonable y un servicio considerado para los clientes. Damos la más sincera bienvenida a nuevos y antiguos clientes nacionales e internacionales para que se pongan en contacto con nosotros y busquen la cooperación para obtener beneficios mutuos.
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Árbol de levas de freno del eje trasero del Hino700
Información básica. Ventajas 1. Profesionalismo: hemos desarrollado un proceso de fabricación sólido y completo y capacidades de prueba desde forjado, mecanizado CNC, tratamiento térmico hasta tratamiento de superficies. 2. Control de calidad: Certificación del sistema de gestión de calidad internacional IATF16949:2016 3. Precio razonable
Árbol de levas de freno de camión pesado Hino 500
Profesional: hemos desarrollado procesos de fabricación sólidos y completos y capacidades de prueba desde forjado, mecanizado CNC, tratamiento térmico hasta tratamiento de superficies.
Árbol de levas de freno de camión pesado HIno700
Camión de servicio pesado Hino 700
Acero estructural al carbono n.° 45
Extinción de alta frecuencia
Árbol de levas del freno del remolque
Este producto en particular, el árbol de levas para freno de remolque, está diseñado para proporcionar una forma segura y confiable de detener los remolques. Nuestros árboles de levas están fabricados con materiales de la mejor calidad y están diseñados para durar. En esta presentación del producto, destacaremos algunos de los aspectos críticos de nuestros árboles de levas para freno de remolque, que deberían ayudar a los posibles comerciantes a tomar decisiones informadas al comprar el producto.
Material: acero estructural al carbono 45# o 40Cr
Tratamiento térmico: Temple por alta frecuencia
Temple y revenido: Disponible
Tratamiento de superficie: Original / Tratamiento de fosfato negro o gris / Personalizado
Marcado: Personalizado
Dureza: 50-60HRC
Número de dientes: 10 dientes
Grado de temple: 1,5 mm
Embalaje: Cartón
Certificación: IATF16949:2016
¿Qué es el árbol de levas del freno del remolque?
El árbol de levas del freno es una parte del varillaje de freno para frenos de aire de camiones de servicio pesado. El árbol de levas es el componente responsable de separar las zapatas de freno. En los sistemas de frenos de aire, la cámara de freno se expande y la varilla de operación empuja el ajustador de holgura (del freno). A medida que la varilla de operación empuja el ajustador de holgura, gira alrededor del eje de la leva en S. Cuando se gira el árbol de levas, la forma excéntrica de la cabeza de la leva empuja las zapatas de freno para separarlas. Las zapatas de freno se separan y causan fricción entre el revestimiento del freno y el tambor de freno. Es esta fricción la que desacelera y detiene el vehículo.
● Controla con precisión la sincronización de las válvulas para un rendimiento óptimo del motor.
● Mejora la eficiencia del combustible y la potencia de salida.
● Permite procesos de admisión y escape suaves y eficientes.
● Admite sincronización variable de válvulas para una mejor flexibilidad del motor.
¿Qué hace un árbol de levas?
El árbol de levas es esencial para el funcionamiento ya que este componente es el encargado de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape en el motor o culata.
Para controlar las válvulas de admisión y escape, el árbol de levas está equipado con las llamadas "levas", dependiendo de cuántas válvulas estén instaladas en el motor y cuántas levas también estén instaladas en el árbol de levas.
La función de las levas es convertir el movimiento giratorio del árbol de levas en un movimiento de elevación para poder presionar las válvulas de escape y las válvulas de admisión.
Si la leva presiona hacia abajo la válvula de escape o la válvula de admisión mediante un taqué hidráulico o un taqué de copa, la válvula se abre. Si la leva ya no presiona el taqué hidráulico o el taqué de copa, la válvula se vuelve a levantar mediante el resorte de válvula.
Este componente es accionado por el cigüeñal. El cigüeñal y el árbol de levas están conectados por una correa de distribución o una cadena de distribución. En la mayoría de los motores modernos, se suelen utilizar cadenas de distribución porque, a diferencia de las correas de distribución, no requieren mantenimiento y, por lo tanto, no es necesario sustituirlas.
¿Cuál es el proceso de construcción de un árbol de levas?
Selección de materiales
Los árboles de levas suelen estar fabricados en acero forjado o hierro fundido. La selección del material depende del diseño del motor y de los requisitos de rendimiento.
Diseño e ingeniería
Los ingenieros crean un diseño para el árbol de levas en función de las especificaciones del motor, el rendimiento previsto y otros factores. Este diseño incluye la forma y el perfil de los lóbulos de la leva, su espaciado y las dimensiones generales del árbol de levas.
Piezas en blanco del árbol de levas
El proceso de fabricación comienza con la obtención de piezas brutas para árboles de levas. Se trata, por lo general, de piezas cilíndricas del material elegido que se mecanizarán para formar el árbol de levas final.
Mecanizado
El árbol de levas se somete a un mecanizado de precisión mediante máquinas de control numérico por computadora (CNC). Esto implica varios pasos:
Torneado
La pieza en bruto del árbol de levas se coloca en un torno y se elimina el exceso de material para lograr el diámetro y la longitud deseados.
Perfilado de levas
Los lóbulos de las levas se mecanizan en el árbol de levas mediante máquinas CNC especialmente programadas. El perfil de cada lóbulo se basa en las especificaciones de diseño. Este proceso es crucial, ya que la forma de los lóbulos de las levas afecta directamente al rendimiento del motor.
Tratamiento térmico
Después del mecanizado, el árbol de levas se somete a un tratamiento térmico para mejorar su dureza y durabilidad. El proceso de tratamiento térmico específico puede variar según el material utilizado.
Molienda
Después del tratamiento térmico, el árbol de levas se somete a un rectificado de precisión para lograr las dimensiones y el acabado superficial finales. Este paso es esencial para garantizar un funcionamiento suave y reducir el desgaste.
Refinamiento
El árbol de levas puede pasar por procesos de acabado adicionales para garantizar la máxima calidad. Estos pueden incluir pulido, granallado y equilibrado para eliminar posibles desequilibrios que puedan causar vibraciones.
Control de calidad
Durante todo el proceso de fabricación se realizan controles de calidad para verificar que el árbol de levas cumple con las especificaciones y tolerancias requeridas. Esto es fundamental para garantizar la fiabilidad del árbol de levas y el rendimiento óptimo del motor.
Asamblea
Una vez que el árbol de levas está completo y ha pasado todos los controles de calidad, está listo para su instalación en el motor. Se colocará en el bloque del motor y se conectará al cigüeñal a través de engranajes de distribución, correas o cadenas. La sincronización del árbol de levas con el cigüeñal se ajusta cuidadosamente para lograr el rendimiento deseado del motor.
¿Cuáles son las diferencias entre los árboles de levas en cabeza simples y dobles?
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Base de la diferencia |
Árbol de levas simple en cabeza |
Doble árbol de levas en cabeza |
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Definición |
En un motor SOHC, hay un solo árbol de levas ubicado en la culata, que acciona las válvulas de admisión y escape de cada cilindro a través de una combinación de lóbulos de leva, balancines y, a veces, varillas de empuje. |
En un motor DOHC, hay dos árboles de levas por culata: uno para las válvulas de admisión y otro para las válvulas de escape. Cada árbol de levas acciona directamente las válvulas de su tipo respectivo sin necesidad de varillas de empuje ni balancines. |
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Control de válvulas |
Con un solo árbol de levas, la sincronización y la elevación de las válvulas de admisión y escape están controladas por el mismo árbol de levas. Esto puede limitar el grado de control de sincronización de válvulas y el rendimiento potencial del motor en comparación con las configuraciones DOHC. |
En los motores DOHC, tener árboles de levas separados para las válvulas de admisión y escape permite un control preciso e independiente de la sincronización y elevación de las válvulas. Esto proporciona una mayor flexibilidad para ajustar el motor para mejorar el rendimiento y la eficiencia. |
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Complejidad de actuación de válvulas |
El tren de válvulas en los motores SOHC puede involucrar balancines o varillas de empuje, lo que puede introducir componentes adicionales y complejidad en comparación con las configuraciones DOHC. |
Los motores DOHC generalmente tienen un mecanismo de actuación de válvulas más sencillo, ya que cada árbol de levas acciona directamente las válvulas sin componentes intermedios. |
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Tamaño y disposición del motor |
Los motores SOHC tienden a ser más compactos y livianos debido al diseño de un solo árbol de levas. Suelen utilizarse en vehículos más pequeños y menos orientados al rendimiento. |
Los motores DOHC se encuentran comúnmente en vehículos orientados al rendimiento y en motores más grandes donde el control preciso de las válvulas es crucial para un rendimiento óptimo. |
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Costo de fabricación |
En general, los motores SOHC son menos costosos de fabricar y mantener debido a su diseño más simple y menos componentes. |
Los motores DOHC generalmente involucran más componentes y son más complejos de fabricar, lo que los hace más costosos que los motores SOHC. |
Cómo reiniciar el sensor de posición del árbol de levas
El proceso para restablecer este sensor puede variar según la marca y el modelo del vehículo, pero generalmente implica los siguientes pasos:
Localice el sensor.Este sensor se encuentra generalmente cerca de la parte superior del motor, sobre la culata o cerca de ella. Puede estar montado en la parte delantera o trasera del motor.
Desconecte el conector eléctrico del sensor.Normalmente se trata de un conector de plástico pequeño que se conecta al sensor.
Limpie el sensor y el conector.Utilice un paño limpio o un cepillo para eliminar la suciedad o los residuos del sensor y del conector.
Vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor.Asegúrese de que esté conectado de forma segura.
Realice un escaneo del módulo de control del motor (ECM) del vehículo con un escáner de diagnóstico.Esto borrará cualquier código o mensaje de error relacionado con el sensor de posición.
Arranque el motor y verifique si hay luces de advertencia o mensajes de error relacionados con el sensor de posición del árbol de levas.Si no aparece ninguno, entonces el sensor se ha reiniciado.
Posición del árbol de levas
Existen tres tipos de posiciones del árbol de levas: inferior, medio y superior. El árbol de levas del tren de válvulas inferior se encuentra en el cárter, el árbol de levas del tren de válvulas medio se encuentra en la parte superior del cuerpo del motor y el árbol de levas del tren de válvulas superior se encuentra en la culata.
En la actualidad, los motores de la mayoría de los vehículos de producción en masa están equipados con árboles de levas en cabeza. Las principales ventajas de la estructura de árbol de levas en cabeza son menos piezas móviles, cadena de transmisión corta y gran rigidez de todo el mecanismo, lo que hace que el árbol de levas esté más cerca de la válvula y reduce el desperdicio de energía cinética de ida y vuelta causado por la gran distancia entre el árbol de levas y la válvula. El motor con árbol de levas en cabeza tiene una mayor velocidad de rotación y una mejor suavidad de funcionamiento debido a su rápida acción de apertura y cierre de válvulas.
Transmisión
Los modos de transmisión más comunes entre el árbol de levas y el cigüeñal incluyen la transmisión por engranajes, la transmisión por cadena y la transmisión por correa dentada. La transmisión entre el árbol de levas inferior y el árbol de levas central y el cigüeñal se impulsa principalmente mediante engranajes de distribución cilíndricos. Por lo general, solo se necesita un par de engranajes desde el cigüeñal hasta el árbol de levas. Si el diámetro del engranaje de transmisión es demasiado grande, se puede agregar otro engranaje intermedio. Para engranar suavemente y reducir el ruido de funcionamiento, los engranajes de distribución son en su mayoría engranajes helicoidales.
La transmisión por cadena es común entre el árbol de levas en cabeza y el cigüeñal, pero su fiabilidad y durabilidad no son tan buenas como las de la transmisión por engranajes. La cinta dentada se utiliza ampliamente para reemplazar la cadena de transmisión en motores de alta velocidad, pero la transmisión por cadena todavía se utiliza en algunos motores de alta potencia. La cinta dentada tiene las características de bajo nivel de ruido, funcionamiento fiable y bajo coste. En el caso de los motores DOHC, el árbol de levas de escape suele ser impulsado por el cigüeñal a través de la correa dentada o cadena de distribución, el árbol de levas de admisión es impulsado por el árbol de levas de escape a través de la cadena metálica, o tanto el árbol de levas de admisión como el de escape son impulsados por el cigüeñal a través de la correa dentada o cadena.
Cómo prevenir daños en el árbol de levas
Abordar las causas comunes de daños o fallas del árbol de levas e implementar las mejores prácticas en lubricación, selección de componentes, instalación y mantenimiento minimiza el riesgo de fallas del árbol de levas y garantiza la confiabilidad y el rendimiento del motor a largo plazo.
Lubricación insuficiente:Lubricar los lóbulos y elevadores del árbol de levas es fundamental para minimizar la fricción y el desgaste. Utilice pasta de molibdeno y lubricante de montaje según las instrucciones. Asegúrese de que haya suficiente lubricación durante el montaje y el arranque para evitar fallos catastróficos debido a una lubricación insuficiente.
Cambio de la calidad del aceite:Utilice aceites de alto rendimiento de alta calidad para mantener la salud de su árbol de levas, especialmente en aplicaciones de alto rendimiento, ya que las formulaciones de aceite de motor modernas pueden afectar el rendimiento del árbol de levas debido a sus aditivos de zinc reducidos.
Metalurgia:Elija el material adecuado para el árbol de levas según el nivel de estrés de su motor, ya sea fundición en frío para taqués planos o acero para rodillos de alta tensión. La longevidad de su árbol de levas depende de comprender las diferentes características del material y de tener en cuenta la lubricación y la fricción. Seleccionar el material más adecuado es crucial para un rendimiento óptimo del motor.
Rodaje inadecuado:Siga las instrucciones de rodaje proporcionadas por el fabricante para garantizar un asentamiento adecuado del árbol de levas y reducir el riesgo de desgaste prematuro. No seguir este paso puede comprometer el rendimiento y la longevidad del árbol de levas. Reemplace los componentes viejos por otros nuevos para garantizar el funcionamiento adecuado y la longevidad del sistema del tren de válvulas. La reutilización de piezas desgastadas puede provocar una falla prematura debido a patrones de desgaste no coincidentes.
Interferencias mecánicas:Una distancia inadecuada puede provocar colisiones que generen fuerzas excesivas y dañen las piezas. Mantenga una distancia adecuada para evitar el desgaste y las roturas.
Hardware de calidad inferior/Hardware sin el par de torsión especificado:Utilice componentes de alta calidad y torsión según las especificaciones del fabricante para evitar fallas en los herrajes. Evite usar pistolas de impacto y asegúrese de que la alineación sea correcta durante el ensamblaje para reducir aún más los riesgos de fallas.
Preguntas frecuentes
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