Árbol de levas del remolque S

Ventajas del árbol de levas S para remolque

La estructura del árbol de levas

El cuerpo principal del árbol de levas es una varilla cilíndrica de la misma longitud que el grupo de cilindros. En ella hay varias levas que se utilizan para accionar la válvula. Un extremo del árbol de levas es el punto de apoyo del cojinete y el otro extremo está conectado con la rueda motriz.

El lado de la leva tiene forma de huevo. El propósito de su diseño es asegurar una admisión y escape adecuados del cilindro, específicamente para completar la apertura y cierre de la válvula en el menor tiempo posible. Además, considerando la durabilidad del motor y la suavidad de funcionamiento, la válvula no debe tener demasiado impacto debido al proceso de aceleración y desaceleración en la acción de apertura y cierre, de lo contrario provocará un desgaste severo de la válvula, aumento de ruido u otras consecuencias graves. Por lo tanto, la leva está directamente relacionada con la potencia del motor, la salida de torque y la suavidad de funcionamiento.

En términos generales, en los motores en línea, una leva corresponde a una válvula, mientras que los motores en V o los motores opuestos horizontalmente comparten una leva por cada dos válvulas. El motor rotativo y el motor de gas sin válvulas no necesitan leva debido a su estructura especial.

Proceso de fabricación del árbol de levas del remolque S

Cómo medir la holgura del muñón del árbol de levas en automóviles

Medición del juego de muñones del árbol de levas en motores de automóviles
El árbol de levas es un componente crucial del motor de un automóvil, ya que se encarga de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape del motor. El árbol de levas está sostenido por una serie de superficies de apoyo conocidas como muñones del árbol de levas, que le permiten girar suavemente. Sin embargo, con el tiempo, los muñones pueden desgastarse o dañarse, lo que puede provocar un aumento de la fricción y el desgaste del motor. Para evitarlo, es importante medir periódicamente la holgura entre los muñones del árbol de levas y los cojinetes.

Para medir la holgura del muñón del árbol de levas, deberá seguir estos pasos

Paso 1: Preparación
Antes de medir la holgura del muñón del árbol de levas, primero debe asegurarse de que el motor esté a temperatura ambiente. Además, debe limpiar el árbol de levas y los cojinetes del motor para eliminar cualquier residuo. También es recomendable consultar el manual de servicio del fabricante para obtener instrucciones específicas sobre cómo medir la holgura y qué herramientas se requieren.

Paso 2: Medidas preliminares
Para realizar la medición, primero debe identificar el muñón principal o la primera superficie de apoyo del árbol de levas. Con un micrómetro, mida el diámetro del muñón. A continuación, debe medir el diámetro interior del cojinete con un micrómetro de interiores.

Paso 3: Calcular el espacio libre
Para calcular la holgura, reste el diámetro medido del muñón del diámetro interior medido del cojinete y divida el resultado por dos. El resultado es la holgura entre el muñón del árbol de levas y el cojinete.

Paso 4: Repita la medición
Es importante medir la holgura de todos los cojinetes del motor y comparar las medidas con las especificaciones del fabricante. Repita las medidas para cada muñón y superficie de cojinete, teniendo cuidado de no rayar ni dañar el árbol de levas ni los cojinetes.

Paso 5: Registrar las medidas
Para asegurarse de que el árbol de levas del motor funciona según las especificaciones del fabricante, registre las mediciones en un libro de registro o en una tarjeta de registro. Esta información también se puede utilizar como referencia futura al realizar tareas de mantenimiento en el motor.

¿Cuáles son las razones de la falla del árbol de levas?

Precauciones para el mantenimiento del árbol de levas en motores diésel

(1) La apariencia del desgaste prematuro de la superficie de la leva de la válvula es básicamente la misma, que se concentra principalmente en la proximidad de la parte superior, especialmente en la posición más alta. El desgaste de la leva reducirá la altura de la leva y hará que la apertura de la válvula sea insuficiente.

La causa principal del desgaste prematuro se debe a una lubricación deficiente. Esto se debe a que existen dos tipos de lubricación para la leva y la parte inferior del taqué del árbol de levas del motor diésel: una es la lubricación por salpicadura, la otra es el aceite que ingresa al canal de aceite, y el canal de aceite en el asiento del cojinete del eje convexo fluye hacia el balancín a través del asiento del eje del balancín, y el eje del balancín, el balancín y la bola de la varilla de empuje están lubricados. Cabeza, luego desde la varilla de empuje hacia el taqué, y luego hacia afuera por el orificio de aceite inferior, lubrique la leva y la parte inferior del taqué. Si la superficie del aceite es demasiado baja o el taqué, el espacio del orificio del cojinete del cuerpo del cilindro es demasiado pequeño, el aceite no puede fluir hacia el taqué. Es decir, la leva y la parte inferior del taqué no están lubricadas. El desgaste es grave.

Además, el taqué de la válvula no puede funcionar normalmente, lo que también es una razón para el desgaste prematuro de la superficie de la leva de la válvula. Cuando funciona normalmente, el taqué debe tener un movimiento giratorio para desgastarse de manera uniforme y evitar la oclusión. Si el taqué está adherido al orificio del eje, la varilla de empuje se dobla y la esfera inferior del taqué es incompatible con la pendiente de la rueda convexa, etc., de modo que el taqué está en funcionamiento. No gira en vacío, es decir, provocará un agravamiento del desgaste.

La inspección del desgaste de la leva se puede utilizar para medir la distancia entre la línea central de la leva y el círculo de la base (es decir, la elevación de la leva) con el micrómetro espiral. Por ejemplo, la elevación de la leva de admisión del motor diésel Sofim 8140 es de 9,5 mm y la elevación de la leva de escape es de 10,5 mm. Si la elevación de la leva es superior a 0,5 mm, es necesario desgastar o reemplazar las piezas nuevas.

El rectificado de levas debe realizarse en una rectificadora de árboles de levas. Si la leva está desgastada, la sección de trabajo de la leva está hundida o tiene más puntos de corrosión, también se puede desgastar contra la plantilla de levas con la lima y la piedra de aceite. Sin embargo, es necesario mantener la línea de forma del contorno y la rugosidad de la superficie de la leva y cumplir con la norma. De lo contrario, se debe reemplazar el árbol de levas nuevo.

(2) Verifique y ajuste la holgura axial y permita que la holgura axial del árbol de levas exceda el valor permitido, lo que hará que el plato de sincronización de la válvula cambie en gran medida, lo que dará como resultado una admisión insuficiente del motor diésel y un escape deficiente.

Un método común para detectar la holgura axial del árbol de levas es hacer palanca en el árbol de levas hacia adelante y comprobarlo entre el engranaje de distribución y la brida de empuje con una cinta métrica. Por lo general, se requiere que la holgura sea diferente a la del otro motor diésel para el árbol de levas del motor diésel Wd615 de {{0}}.07~0.25mm., y el árbol de levas se puede hacer palanca hacia adelante en la primera ranura del cuello del eje y convexo. La placa límite del juego de ruedas se mide con un calibre de espesores. El valor estándar debe ser de 0,1~0,4 mm.

Al cambiar la holgura, se puede ajustar reemplazando placas de empuje, placas limitadoras o anillos de ajuste con diferente espesor.

(3) El método de inspección de la flexión del árbol de levas para el mantenimiento de la deformación por flexión es similar al método de inspección del cigüeñal. Primero, el árbol de levas se coloca en los dos marcos de hierro en forma de V paralelos entre sí, o el árbol de levas se fija a los dos dedales del torno. El calibre de cuadrante se utiliza para medir la pulsación del cuello del eje medio. La mitad de las lecturas del cuadrante, es decir, el árbol de levas. Si el golpe del cuello del semieje supera los 0.025 mm, se debe utilizar el método de prensado en frío para corregir o reemplazar las piezas nuevas.

La redondez y cilindricidad del muñón del árbol de levas desgastado generalmente debe ser inferior a 0,015 mm. Cuando el grado de desgaste del árbol de levas supera el valor especificado, el muñón debe rectificarse o reemplazarse.

El rectificado del cuello del eje se puede realizar en la rectificadora exterior, lo que requiere la reparación uniforme del cuello del árbol de levas. El tamaño de mantenimiento normal del muñón se divide en 6 grados de acuerdo con el estándar gb/t3808-1983, y el tamaño del cuello del árbol de levas del molino de reparación del motor diésel se divide en 4 niveles, es decir, -0.25mm, -0.50mm, -0.75mm y -1.Oomm., y debe basarse en el rectificado antes del rectificado. Se selecciona el cojinete para el desgaste del cojinete y luego se determina el grado de las dimensiones de mantenimiento.