Fuhui Auto Piezas Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd está ubicada en la famosa ciudad natal de la ciudad china de ultramar de Quanzhou, en la provincia de Fujian. Fundada en 1986, Fuhui es una empresa de alta tecnología que se especializa en I+D y en la fabricación de autopartes y piezas de máquinas de ingeniería. Nuestros productos principales son árboles de levas de freno (árboles de levas S) y pasadores compensadores para ejes de camiones pesados, semirremolques, remolques y automóviles de pasajeros.
¿Por qué elegirnos?
Nuestra fábrica
Fuhui Auto Parts Co., Ltd está ubicada en la famosa ciudad natal de la ciudad china de ultramar de Quanzhou, en la provincia de Fujian. Fundada en 1986, Fuhui es una empresa de alta tecnología que se especializa en I+D y en la fabricación de autopartes y piezas de máquinas de ingeniería.
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Nuestro producto
Nuestros productos principales son árboles de levas de freno (árboles de levas S) y pasadores compensadores para ejes de camiones pesados, semirremolques, remolques y automóviles de pasajeros.
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Nuestro Certificado
La empresa a través de la Certificación Internacional del Sistema de Gestión de Calidad IATF16949:2016. Nuestra nueva fresadora de ruedas convexas CNC de invención propia obtuvo nuevas palabras y ganó el Trofeo Internacional de Plata de París en la 7ª Exposición Internacional de Invenciones, Nuevas Técnicas y Productos, Kunshan.
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Nuestro Servicio
Siempre nos atenemos al concepto de "Calidad primero, crédito primero" y ofrecemos productos de alta calidad a precios razonables y un servicio considerado para los clientes. Damos la más sincera bienvenida a nuevos y antiguos clientes nacionales y extranjeros para que se pongan en contacto con nosotros y busquen cooperación para obtener beneficios mutuos.
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Marcado: Personalizado
Paralelismo: menor o igual a 0.08 mm
Dureza: 50-60HRC
Número de dientes: 10-37dientes
Grado de enfriamiento: 1.5-3.5 mm
Árbol de levas de freno para remolque
Plazo de entrega: 7-30 días laborables
Marcado: Personalizado
Paralelismo: menor o igual a 0.08 mm
Dureza: 50-60HRC
Número de dientes: 37 dientes
Árbol de levas del freno trasero
Aplicación: Eje delantero
Modelo de camión: Camión de servicio pesado
Material: Acero estructural al carbono 45# o 40Cr
Tratamiento térmico: enfriamiento de alta frecuencia
Endurecimiento y revenido: Disponible
Longitud del brazo: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Modo de funcionamiento: manual
Material: Acero estructural al carbono 45# o 40Cr
Número de dientes: 10-37 dientes o según petición del cliente.
Embalaje: Embalaje en cartón
Material: Acero estructural al carbono 45# o 40Cr
Garantía: 1 año
Cantidad mínima de pedido: 400 unidades
Plazo de entrega: 7-30 días laborables
Pago: T/T pago del 100%
Árbol de levas de freno de camión pesado Hino
Camión de servicio pesado Hino500
Acero estructural al carbono 45# o 40Cr
Temple de alta frecuencia
Construcción de acero de alta calidad: nuestro árbol de levas Trailer S está hecho de acero de primera calidad, lo que garantiza que sea resistente, duradero y capaz de soportar los rigores del uso intensivo y los viajes largos.
Dureza: 50-60HRC
Número de dientes: 10-37dientes
Grado de enfriamiento: 1.5-3.5 mm
Embalaje: cartón
Certificación: IATF16949:2016
Aplicación: Eje delantero
Modelo de camión: Camión de servicio pesado
Material: Acero estructural al carbono 45# o 40Cr
Tratamiento térmico: enfriamiento de alta frecuencia
Endurecimiento y revenido: Disponible
¿Qué es SCAM?
La leva S se utiliza generalmente en aplicaciones de camiones pesados o vehículos comerciales donde hay un suministro de aire disponible desde el vehículo. Normalmente funciona con aire, pero también se puede utilizar energía hidráulica. El freno de base S-cam se utiliza en más del 85% de los vehículos en los EE. UU. que funcionan con frenos de aire. Las levas S solo se usan con frenos de tambor porque la leva empuja los frenos, lo que roza el tambor giratorio y, por lo tanto, reduce la velocidad del vehículo. Los frenos de tambor se prefieren en vehículos más grandes porque permiten que una mayor superficie en las pastillas de freno pueda frenar una carga más pesada de manera más eficiente.
Ventajas de SCAM
Los árboles de levas provienen de una gran variedad de metales y el tipo de material utilizado determina propiedades como la durabilidad. A continuación se muestra una lista de materiales para árboles de levas que puede considerar:
Sincronización precisa de válvulas
El árbol de levas controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape del motor en intervalos específicos, lo que se conoce como sincronización de válvulas. La sincronización precisa de las válvulas garantiza que las válvulas se abran y cierren en los momentos correctos durante el ciclo de cuatro tiempos del motor, optimizando la eficiencia de la combustión y la potencia de salida.
Control de elevación de válvula
La forma y el tamaño de los lóbulos de las levas en el árbol de levas determinan la carrera de la válvula. Los perfiles más altos del lóbulo de la leva dan como resultado una mayor elevación de la válvula, lo que permite que entre más aire y combustible al motor, lo que puede conducir a una mayor potencia y rendimiento del motor.
Sincronización variable de válvulas (vvt)
Algunos motores modernos utilizan sistemas de fase del árbol de levas o sincronización variable de válvulas para ajustar la sincronización del árbol de levas y controlar los eventos de las válvulas según la carga y la velocidad del motor. Vvt mejora la eficiencia, la potencia y las emisiones del motor al optimizar la sincronización de válvulas para diferentes condiciones de funcionamiento.
Flujo de gases de escape mejorado
El árbol de levas también controla la sincronización de la válvula de escape, lo que permite la expulsión oportuna de los gases de escape durante la carrera de escape. Este flujo eficiente de gases de escape ayuda a reducir la contrapresión y mejora el rendimiento del motor.
Adaptabilidad para diferentes diseños de motores.
Los árboles de levas se pueden diseñar para adaptarse a varias configuraciones de motor, como diseños de levas en cabeza (ohc), levas en cabeza dobles (dohc) o levas en cabeza simples (sohc), lo que los hace adaptables a diferentes tipos de motores.
Principio de funcionamiento de S CAM
El conductor del vehículo, que recibe energía hidráulica o neumática, presiona el pedal del freno que envía energía a un diafragma. Este diafragma envía el movimiento a una varilla de empuje que hace girar el eje conectado a la leva S. A medida que gira la leva S, las dos pastillas de freno simétricas se fuerzan contra el tambor de freno hasta que se libera la presión y las pastillas de freno vuelven a su posición de reposo.
El principio de la leva S permite que los frenos de los vehículos grandes sean más compactos y con menos piezas móviles, ya que sólo se basa en un eje giratorio. En términos generales, un camión con remolque requiere más frenos que un vehículo típico, por lo que es muy importante hacer que los frenos sean lo más simples y rentables posible.
Las levas S son muy eficientes para mantener los frenos en buen estado porque a medida que se desgasta la pastilla de freno, la leva S gira más y hace que las pastillas se muevan más. Dado que los lóbulos de la leva S aumentan de radio a medida que se gira, aumenta el movimiento lineal de las pastillas de freno. Por supuesto, desea ajustar los frenos con regularidad para asegurarse de que no haya holgura en el sistema de frenos y que los frenos respondan.
Mecanismo de accionamiento del árbol de levas
El mecanismo de accionamiento del árbol de levas depende del diseño del motor y puede variar. Los siguientes son los mecanismos de accionamiento del árbol de levas:
transmisión por engranajes
Algunos motores utilizan engranajes para impulsar los árboles de levas.
Varios motores utilizan un mecanismo de transmisión por engranajes para impulsar el árbol de levas. En esta configuración, el árbol de levas se conecta al cigüeñal a través de engranajes.
Estos engranajes tienen perfiles de dientes específicos para mantener una sincronización precisa entre la rotación del cigüeñal y el árbol de levas. A medida que gira el cigüeñal, los engranajes transfieren el movimiento de rotación al árbol de levas, controlando el funcionamiento de la válvula.
transmisión por cadena
Una cadena alrededor de ruedas dentadas conecta el árbol de levas y el cigüeñal en los motores que utilizan una disposición de cadena y rueda dentada. El movimiento de la cadena transfiere la rotación del cigüeñal al árbol de levas, asegurando una sincronización adecuada de las válvulas.
Transmisión por correa
La correa de distribución está conectada al árbol de levas y convierte el pistón alternativo en un movimiento giratorio.
En muchos motores modernos, una correa o cadena de distribución de un automóvil acciona el árbol de levas. Esta correa o cadena se conecta al árbol de levas para convertir el movimiento del pistón alternativo en un movimiento giratorio.
La correa/cadena de distribución pasa alrededor de varios engranajes o ruedas dentadas, conectando el cigüeñal y el árbol de levas. Asegura la sincronización entre la rotación de los dos ejes. A medida que el cigüeñal gira, impulsa el árbol de levas a través de la correa o cadena de distribución, lo que hace que los lóbulos del árbol de levas accionen las válvulas.
Durante una frenada fuerte o continua, el calor generado durante la frenada hace que el tambor "crezca" o se expanda. En consecuencia, la capacidad de una cámara de carrera estándar para suministrar una presión adecuada del revestimiento contra el tambor en constante expansión se ve posteriormente limitada por su carrera y sus características de rendimiento.
Por lo tanto, a medida que las cámaras de carrera estándar superan los 50,8 mm (2-pulgadas) de recorrido, el conductor comenzará a sentir una experiencia de "desaparición de los frenos". Esta situación se debe a la reducción de la fuerza de salida de la cámara a medida que se acerca a su posición de recorrido máximo de 63,5 mm (2,5-pulgadas). Cuando la carrera de la cámara del freno esté en ese punto o cerca de él, ese freno dejará de proporcionar fuerza de frenado.
Como resultado, si se instala una cámara de freno de carrera estándar de 63,5 mm (2,5- pulgadas) y una de carrera larga de 76,2 mm (3-pulgadas) en el mismo eje, puede existir un desequilibrio. afectando negativamente la capacidad de frenado del vehículo.
Esta condición es especialmente cierta cuando la cámara de carrera estándar excede su límite de reajuste recomendado de 50,8 mm (2-pulgadas).
En consecuencia, esta falta de coincidencia de los componentes del freno posiblemente provocará que el vehículo se mueva hacia el lado donde se encuentra la cámara de carrera larga. Los frenos equipados con la cámara de carrera larga ya realizan la mayor parte del frenado.
Material de S CAM
Las levas suelen estar hechas de materiales resistentes y duros, como acero con contenido de carbono medio a alto o hierro dúctil fundido o hierro fundido gris (templado). Las levas para cargas y velocidades bajas o aplicaciones marinas a veces están hechas de bronce o acero inoxidable.
Los materiales más comunes utilizados para la fabricación de árboles de levas incluyen:
Hierro gris:Este tipo de fundición se utiliza habitualmente para la fabricación de árboles de levas debido a su buena maquinabilidad y resistencia al desgaste.
Aceros aleados:Los aceros de aleación de alta resistencia, como el acero 8620 o 4340, se utilizan a menudo para aplicaciones de alto rendimiento o de alto estrés. Estos aceros proporcionan una excelente resistencia y durabilidad.
Hierro Dúctil:El hierro dúctil, también conocido como hierro de grafito nodular o esferoidal, se utiliza para árboles de levas que requieren una combinación de resistencia, tenacidad y maquinabilidad.
Acero Billet:En aplicaciones de carreras y de alto rendimiento, los árboles de levas a veces se mecanizan a partir de una pieza sólida de acero billet. Este proceso permite un control preciso sobre el diseño y las especificaciones del árbol de levas.
Hierro enfriado:En los motores de automóviles y tractores, los árboles de levas (o lóbulos de levas) están hechos de hierro fundido enfriado. La resistencia al desgaste del hierro fundido enfriado es considerablemente mayor que la del hierro fundido dúctil.
Hierro fundido de aleación:El hierro fundido aleado, que incluye elementos como níquel, cromo y molibdeno, se utiliza para mejorar las propiedades mecánicas del árbol de levas.
Transmisión del árbol de levas
El árbol de levas es impulsado por el cigüeñal y su mecanismo de transmisión incluye tipo engranaje, tipo cadena y tipo correa dentada. El mecanismo de transmisión de engranajes se utiliza para la transmisión de los árboles de levas montados en la parte inferior y en el medio. Los motores de gasolina generalmente solo usan un par de engranajes de sincronización, a saber, el engranaje de sincronización del cigüeñal y el engranaje de sincronización del árbol de levas. El motor diésel necesita accionar la bomba de inyección de combustible diésel al mismo tiempo, por lo que se añade una marcha intermedia. Para garantizar un engrane suave de los engranajes, un bajo nivel de ruido y un bajo desgaste, los engranajes de sincronización son todos engranajes helicoidales cilíndricos y están fabricados de diferentes materiales. El engranaje de distribución del cigüeñal está hecho de acero con medio carbono y el engranaje de distribución del árbol de levas está hecho de hierro fundido o tela de baquelita. Para garantizar la sincronización correcta de la distribución de gas y la inyección de combustible, las marcas de sincronización están grabadas en el engranaje de la transmisión y las marcas deben estar alineadas durante el montaje. El mecanismo de transmisión por cadena se utiliza para la transmisión de los árboles de levas montados en el medio y en la parte superior, especialmente el motor de gasolina de alta velocidad con árbol de levas montado en la parte superior adopta muchos mecanismos de transmisión por cadena. La cadena es generalmente una cadena de rodillos y se debe mantener un cierto grado de tensión durante el funcionamiento para evitar vibraciones y ruidos. Para ello se montan guías de cadena en el accionamiento por cadena y tensores en el borde flojo de la cadena.
Tecnología de producción de árboles de levas
El árbol de levas es una de las partes clave del motor. La dureza del melocotón del árbol de levas y la profundidad de la capa blanca son los indicadores técnicos clave que determinan la vida útil del árbol de levas y la eficiencia del motor. Bajo la premisa de asegurar que la leva tenga una dureza suficientemente alta y una capa blanca bastante profunda, también se debe considerar que el muñón no tenga altos carburos, para que tenga un mejor rendimiento de mecanizado.
Los principales métodos de producción de árboles de levas en el país y en el extranjero son los siguientes: después de cortar la pieza en bruto de acero forjado, la punta de melocotón de la leva se somete a un enfriamiento de alta frecuencia para formar una capa de martensita. A finales de la década de 1970, Alemania y Francia desarrollaron sucesivamente un nuevo proceso para la refundición de árboles de levas con arco de argón; también existen árboles de levas de hierro fundido endurecibles principalmente en Estados Unidos; árboles de levas de fundición enfriada, principalmente en Japón y Francia; y árboles de levas.
Cómo comprobar la altura de la leva del árbol de levas
Requisitos de preparación
1. Un árbol de levas a inspeccionar;
2. Placa de inspección, un par de hierro en forma de V, micrómetro exterior, galga de espesores, calibre de modelo de leva, indicador de cuadrante de base magnética, hilo de algodón,
Polvo blanco, varilla de cobre o martillo de mano.
Pasos del proceso operativo
1. Limpie el árbol de levas, séquelo, espolvoréelo con polvo blanco y golpéelo con una varilla de cobre o un martillo pequeño para comprobar si hay grietas.
2. Apoye el árbol de levas sobre el hierro en forma de V de la placa de prueba (apoye los muñones principales en ambos extremos).
3. Utilice un micrómetro exterior para medir los errores de redondez y cilindricidad de cada diámetro del husillo y comprobar el desgaste del cuello del engranaje de distribución.
4. Utilice un indicador de cuadrante con base magnética para medir la deformación por flexión del árbol de levas. El método de operación es colocar el indicador de cuadrante en el medio de la placa, ajustar la varilla del indicador de cuadrante y colocarla contra la superficie del diámetro del eje principal medio del árbol de levas, prestar atención a la precarga de 1 mm, luego girar lentamente el árbol de levas para un círculo completo. La diferencia entre el valor máximo y el valor mínimo señalado por la aguja grande es el descentramiento del círculo radial del árbol de levas, y la mitad del valor es la coaxialidad del árbol de levas.
5. Mida el desgaste de la leva:Utilice un calibre de modelo de leva para colocar la parte superior de la leva y utilice una galga de espesores para medir el espacio entre el modelo y la superficie de la leva, es decir, la cantidad de desgaste de la leva.
6. Medición de elevación de la leva:Primero mida el diámetro del círculo base de la leva con un micrómetro exterior y luego mida la altura desde el círculo base hasta la parte superior de la leva. La diferencia entre los dos es el elevador de levas.
7. Inspección de apariencia:La superficie de la rueda excéntrica del engranaje helicoidal impulsado por la bomba de aceite no debe estar muy desgastada, la chavetera semicircular no debe estar muy desgastada y la rosca de la cabeza del eje no debe dañarse en más de 2 dientes.
8. Reparación del árbol de levas
(1) La flexión del árbol de levas debe corregirse en frío.
(2) Cuando el diámetro del árbol de levas está desgastado y la leva no está desgastada, se debe seleccionar el tamaño de reparación apropiado para el rectificado.
(3) El desgaste del chavetero se puede reparar soldando la superficie, volviendo a fresar después del mecanizado y el chavetero se puede reemplazar si está muy desgastado.
Las fallas comunes del árbol de levas incluyen desgaste anormal, ruido anormal y fractura. El desgaste anormal a menudo ocurre antes del ruido anormal y la fractura.
(1) El árbol de levas está casi al final del sistema de lubricación del motor, por lo que la condición de lubricación no es optimista. Si la presión de suministro de aceite de la bomba de aceite es insuficiente debido a un tiempo de servicio prolongado, o el paso del aceite lubricante está bloqueado y el aceite lubricante no puede llegar al árbol de levas, o el par de apriete del perno de fijación de la cubierta del cojinete es demasiado grande y el aceite lubricante no puede entrar en la holgura del árbol de levas, el árbol de levas se desgastará anormalmente.
(2) El desgaste anormal del árbol de levas hará que aumente el espacio entre el árbol de levas y el asiento del cojinete, y se producirá un desplazamiento axial cuando el árbol de levas se mueva, lo que provocará un ruido anormal. El desgaste anormal también hará que aumente el espacio entre la leva de transmisión y el taqué hidráulico, y la leva chocará con el taqué hidráulico cuando se combinen, lo que provocará un ruido anormal.
(3) El árbol de levas a veces presenta fallas graves, como fracturas. Las causas comunes son la fractura del taqué hidráulico o un desgaste grave, una lubricación deficiente grave, una mala calidad del árbol de levas y una fractura del engranaje de sincronización del árbol de levas.
(4) En algunos casos, la falla del árbol de levas es causada por factores humanos, especialmente cuando el árbol de levas no se desmonta adecuadamente durante el mantenimiento del motor. Por ejemplo, al retirar la cubierta del cojinete del árbol de levas, use un martillo para golpearla con fuerza o use un destornillador para hacer palanca, o instale la cubierta del cojinete en la posición incorrecta, lo que provocará una falta de coincidencia entre la cubierta del cojinete y el asiento del cojinete, o la El par de apriete de los tornillos de fijación de la tapa del cojinete es demasiado grande. Al instalar la tapa del rodamiento, preste atención a la flecha de dirección y el número de posición en la superficie de la tapa del rodamiento, y apriete los pernos de fijación de la tapa del rodamiento con una llave dinamométrica estrictamente de acuerdo con el par especificado.
Preguntas frecuentes
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